CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机按照顶置凸轮装置轴轴，顶置凸轮装置轴轴装置被取消了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的轮胎磨损。进排气阀门门按照叉臂滑轮装置，设计单纯极大程度上加强了能受剪力的力量钢度取到加强，配气装置的牢靠性也取到加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机装设有打火机驻车刹车系统装备，该驻车刹车系统装备是由汽和无锡地区汽油机机厂自己研发项目管理的都具有自己基本知识土地使用权的服务，为CA6DM打火机的规范运行环境。该驻车刹车系统装备采身油车告警诊断仪与除掉(打火机与加速器)用排气管-泄气的的基本原理制作而成，驻车刹车系统加载失败速度非常快快，驻车刹车系统稳定耗油率大，设计宽敞可靠的，成本预算底于进口的向类服务，在打火机稳定速比下驻车刹车系统稳定耗油率达180kW。

刹车时，刹车磁感应阀关机电源CA6DM启驱力刹车器选用解压缩泄气式刹车原则，当不会有进内部人员燃油管不会有充进齿轮油关机。此时之，因此不会有刹车水平，一般是刹车程序点时，进气口门桥顶乡当启驱力使用到刹车轴承机构机构轴轴承机构机构桃尖地位，即活赛使用到类似上止点而要战胜轴向柱塞泵内的弹簧片力上行速率。此时，轴承机构机构轴上的刹车桃尖始终无法 角色到进气口门底下，启驱力常运行，刹车器仍不运行。 当应该刹车程序时汽车发驱动力刹车程序裝置联下刹车程序踏张开汽车起动ECU锯断然油供机刹车程序启闭，动电做阀通电张开，使摇合，同时制顶杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车程序动注塞泵油用res排气阀门管阀门摇使注塞泵腔保持柴油机油。因机几油的不缩短性，当汽车发驱动力正常运作到刹车程序桃尖方位，即发起机缸筒正常运作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车程序桃兆尖顶起排res排气阀门管阀门桥顶块在刹车程序活气门顶杆中键，下顶开res排气阀门管阀门，排出来一霜发起机缸筒和排s气门顶杆用途体。发起机缸筒下滑时，地方气阀内的高压变压器气时，res排气阀门管阀门关机，汽车发驱动力正常运作到刹车程序桃尖方位,动程序的带起下做负功，即达到了刹车程序汽车发驱动力的用途，也使整体车身持续相对比较缓慢地埋坡。

动用打火机驻车行车刹车器阀时，需要打火机的打火机时速有必要在必然的范围内才有郊。打火机打火机时速越高，其驻车行车刹车器耗油率越大。发元倾向驻车行车刹车器电磁感应阀通电另存时， 驻车行车刹车器模式油阀情况。CA6DM打火机工业废气锅轮增，模式为带泄压阀放气阀的增压模式，选用空-半空冷进气模式。