在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴气车重油机副变档器也所所采用四根组成部分设计一个的前面轴，两轴两色180°安装 ，能源从输人轴进入后，并轨到四根前面输上，之前集中式到主同轴，副变档器的能源进入与输送情况下也是样的。前面轴变档器每根前面轴概念上只产生一半儿的传动比，由此所所采用这组成部分设计可使变档器有效的压缩，传动齿轮的板材厚度有效的压缩，心轴尺寸规格也可节约，質量有缓解。

双中心轴调速器进给中蜗轮蜗杆可以并且与两端中心轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正常赠合，并使承载力最低值分配权，双中心轴调速器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与检测(起思想与调速器)向上浮工作状态，运用铰接式上浮架构。以至于，进给轴颈可以放入投入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者需求有足够了的径向腐蚀痕迹，进给后台顺利通过渐开线花键放入副水速器动力蜗轮蜗杆孔内，而副调速器动力蜗轮蜗杆轴的轴颈承重在球轴套上。

各档齿轴传动在主要滚动滑动轴承上上下装配，取销了滚针滚动滑动轴承，使主要滚动滑动轴承制动器总成的空间结构进一步比较简单。换挡作时，3个里头轴齿轴传动对主要滚动滑动轴承齿轴传动所给予的径向力，规格问题，方向上相反的词语，这样双方抵销、使主要滚动滑动轴承只担负传动比，不担负弯矩，改变了主要滚动滑动轴承和滚动滑动轴承的承受壮况，也增长了换挡器的用能信性和耐用度性。12档换挡器装配时，也就必须开展对齿，可根据上述9档换挡器的想关的内容运营。