柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接线柱被凸轮机构顶开时，高级电源线路板被截断，起火电机转子高级电机绕线中的瞬时功率较快下调到零，电机转子四周围和铁心中的人体磁场也较快衰减乃至消散，从而在起火电机转子的次级电机绕线中引发传器的功率电压，被称呼次级的功率电压，在其中能够 的瞬时功率被称呼次级瞬时功率，次级瞬时功率流回的电源线路板被称呼次级电源线路板。

接线柱闪断后，全能电压值变低的传输速度越高，铁心中的磁通变幻率越大，次级电机定子中有的光感应电压值越高，越最易热击穿电打火电阻空隙。当打火电阻铁心中的磁通遭受变幻时，不禁在次级电机定子中有高压力电(互感电压值)，同时也在全能电机定子中有自感电压值和电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于解除自感直流的电压和的电压的非常不利关系，在关机器接触头间电阻串联有电阻器C1。在接触头分离开来刹那间，自感的电压向电阻器笔记本充电，可以减慢接触头间的小火花，1初级社的电压和磁通的衰减，并不断提高了次级直流的电压。